donderdag 23 augustus 2012

Wettelijk toegestaan: het automatiseringssysteem van Pilz met goedkeuring voor de spoorwegindustrie

Vanaf nu bestaat er een besturingssysteem uit de automatiseringswereld dat geschikt is voor gebruik in de treinsector. Het PSS 4000: besturingssysteem - voor gebruik in de treinsector uitgebreid met specifieke eisen van de spoorwegen in de module PSSuniversal PLC met goedkeuring voor de spoorwegen.

Tot nu toe werd bij veiligheidsoplossingen in de treinsector hoofdzakelijk proprietaire specifieke techniek toegepast. Met de nieuwe PSS 4000 modulen met goedkeuring conform CENELEC  is nu een werkelijk alternatief beschikbaar. 

De modulen met -R ("railway") in de typeaanduiding worden gekenmerkt door een bijzonder robuuste constructie en voldoen aan de verhoogde eisen van de treinsector. De intuïtieve programmering met gestandaardiseerde EN/IEC 61131-3-editors alsmede de op Ethernet gebaseerde communicatie zijn verdere voordelen.

Er zijn speciale modulen met goedkeuring voor de spoorwegen (veiligheid: CENELEC, TÜV) en die voldoen aan de relevante spoorwegnormen:  EN 50121-3, EN 50121-3-2, EN 50121-4, EN 50155, EN 50126, EN 50128, EN 50129 en voor veiligheidstaken conform SIL 2, SIL 3, SIL 4  (TÜV, CENELEC)

Voor standaard automatiseringstaken – zonder terugkoppeling naar de veiligheidsfuncties zijn er gereduceerde kosten bij de goedkeuring en een korter goedkeuringsproces door het goedgekeurde systeem.

Er is een hoge mate van onafhankelijkheid en overdraagbaarheid met een eenvoudige programmering conform EN/IEC 61131-3 en geïntegreerde communicatiepoorten voor gestandaardiseerde Industrial Ethernet-protocollen.

donderdag 16 augustus 2012

Pilz joins the German Railway Industry Association - Safe automation for railway technology

Pilz GmbH & Co. KG has become a new member of the German Railway Industry Association (VDB). The association has 130 member companies and advocates for sustainable conditions in rail traffic and railway technology in Germany and Europe.
Pilz is using its expertise and state-of-the-art safety technology to support the association's efforts to standardise signalling and timing technology.
With solutions for standard and safe control technology, the Swabian company has many years' experience in the field of passenger transportation: Pilz safety solutions have been used successfully in cable car technology throughout the world for decades.
Pilz control systems are already used in the field of railway technology, guaranteeing safety on level crossing protection systems, for instance.

This year the company will make its first appearance at InnoTrans. Visitors to the exhibition will be able to get information on site about automation solutions for control and safety technology.
Visit Pilz at InnoTrans in Hall 5.2, Stand 221.

Pilz and Thales Deutschland set the course – Safe, economical automation solutions for rail systems

Thales Deutschland and the automation company Pilz have concluded a co-operation agreement, with the aim of working together to develop products, functions and applications for signalling technology. Both partners are currently working on joint approval from the Federal Railway Authority (EBA) for an application with the highest safety requirement (CENELEC SIL4). The technical basis for these rail engineering solutions is the automation system PSS 4000 from Pilz.

Existing signalling technology, particularly on regional lines, is largely based on old signal box technology, operating mechanically or via relay technology. Signalling technology on the German rail network needs modernising and industrial control solutions are under consideration. They can help to significantly reduce the cost pools that have so far dominated in the purchasing, engineering, operation and servicing of signal box applications. However, to enable these solutions to be used, they must be programmable using the standardised IEC 611331-3 languages and must also satisfy the high safety requirements for rail traffic, in accordance with the CENELEC standards EN 50155 and EN 5012x.

"With Pilz we are pursuing the goal of providing long-term, reliable and economical solutions in signalling technology, based on programmable logic controllers", says Volker Schenk, Head of the Transportation Systems Division at Thales Deutschland.

"Using industry-proven, safe automation technology in control systems for signalling technology, we can work with Thales to demonstrate a new way of modernising signal box technology", explains Renate Pilz, Managing Partner of Pilz.

The automation system PSS 4000 from Pilz is a control solution which can be used in conjunction with the I/O systems in a modular design, which is both versatile and expandable. When appropriate measures are in place, the solution can be used in applications up to the highest safety integrity level SIL4 in accordance with CENELEC. With solutions for safe control technology, Pilz has many years' experience in numerous railway industry applications. For decades, Pilz systems have been used all over the world for safety in passenger and freight transportation: on level crossings, in the shunting yard or in railway stations, for example. Pilz is a member of the German Railway Industry Association (VDB).

donderdag 9 augustus 2012

Implementatie functionele veiligheid bij Ardagh

Een veilige blik op bussenproductie
In Hoogeveen is Ardagh gevestigd. Het bedrijf dat met 370 werknemers een van de grootste werkgevers in de regio is, heeft veiligheid hoog in het vaandel staan. Het is dan ook niet verwonderlijk dat zij met de aankondiging van de uitfasering van EN 954 wel meteen aan de slag gingen met de vraag SIL of PL? Eenmaal gekozen voor de implementatie van de EN 13849(PL), werd een nieuw rapportagesysteem bedacht en werden enkele nieuwe inzichten in de hele fabriek geïmplementeerd.
Wanneer je een bedrijventerrein oprijdt waar een groot bord hangt dat het aantal incidentvrije dagen in grote rode letters toont aan iedereen die het wil zien, weet dat je dat het menens is als het gaat om de veiligheid van personeel en bezoekers. En jawel, na het melden bij de portier krijgt de bezoeker meteen een jasje, haarnetje, schoenen met stalen neuzen en een setje oordopjes aangereikt. "Het lijkt misschien wat overdreven", zegt René Keijzer, "maar we willen absoluut voorkomen dat er ongelukken gebeuren. Bovendien leveren we steeds vaker bussen aan de farmaceutische industrie, dus hebben we de gehele productievloer als schone ruimte aangemerkt." De teamleider van de afdeling elektro leidt ons vervolgens netjes over de met gele verf afgezette paden naar zijn kantoor. Hier vertelt hij openhartig over de veiligheidsmaatregelen die Ardagh de afgelopen tijd heeft doorgevoerd.
Geen blikken maar bussen
Zonder het zelf door te hebben, zullen miljoenen Nederlanders en nog meer andere nationaliteiten wel eens een product van Ardagh in hun handen hebben gehad. En hoewel het hen vergeven is dat ze waarschijnlijk de foute benaming ‘blik’ in plaats van ‘bus’ gebruikte toen ze een winkelbediende om wat babyvoeding of aanmaaklimonade vroegen, zullen ze blij zijn geweest met het gemak waarmee ze te openen waren. Een en ander is het gevolg van een nieuw ontwikkelde seal die de inhoud van de bus in topconditie houdt en toch eenvoudig te verwijderen is. Want kwaliteitsbussen in verbazingwekkend hoge aantallen produceren voor de voedingsmiddelen – en farmaceutische industrie, dat is waar Ardagh goed in is. “We verzorgen hier in Hoogeveen de volledige productie van bussen voor tal van gerenommeerde merken”, zegt Keijzer trots. “Er komt blik in plaatvorm binnen en een volledig bedrukte bus, inclusief deksels, verlaat vervolgens de fabriek. Om deze bussen en enkele innovaties als de inmiddels goed ingeburgerde seal te kunnen produceren, doen we ook veel aan eigen ontwikkeling voor wat betreft het machinepark. Voor de productie van de seals bijvoorbeeld, bouwden we een volautomatische lijn, inclusief geïntegreerde robots en veiligheid.
Productiesysteem
Voor de begripvorming doen we eerst een stapje terug. Want hoe gaat de bussenproductie precies in zijn werk en wat komt er allemaal bij kijken? Keijzer: “ Zoals gezegd komt het basismateriaal in plaatvorm binnen. We hebben het dan over een vertinde blanke plaat, welke in een groot formaat wordt besteld, rekening houdend met het aantal bussen dat er per plaat kan worden uitgehaald met een minimale hoeveelheid afval. De hele plaat wordt vervolgens van een laag witlak voorzien en daarna met de door de klant aangeleverde afbeeldingen en teksten bedrukt. Tot slot wordt de plaat afgelakt, waarbij hij ook zowel voor als na de lakgang wordt gedroogd in een oven. Eenmaal van de juiste opdruk voorzien, wordt het tijd voor de mechanische bewerkingen, met als eerste het op maat knippen. Na transport richting de bussenafdeling worden de zogenoemde ‘rompjes’ in een magazijn geplaatst. Een machine trekt deze er vanuit de onderzijde uit, walst ze rond en last ze vervolgens vast. Op een volgende plek wordt de bekende bordelrand aangemaakt, en mocht er nog meer stevigheid nodig zijn, kunnen ook zogenoemde ‘voren’ (inkepingen op de diameter) worden aangebracht. Als laatste productiestap worden tot slot de bodems erop gefelsd.” Keijzer geeft aan dat deze gedeeltelijk in Hoogeveen worden gemaakt en gedeeltelijk worden ingekocht. Hetzelfde geldt voor de deksels. En eenmaal geproduceerd, dan is het wel zaak dat de kwaliteit wordt gewaarborgd middels een gedegen controle: “Alle gefelsde onderdelen worden honderd procent middels vision op eventuele productiefouten gecontroleerd. Hetzelfde geldt voor de opdruk aan de buitenkant. Je moet er namelijk niet aan denken dat de aan de buitenzijde gesuggereerde babyvoeding of medicinale producten niet met de inhoud overeenkomt. Diëten kunnen nogal wat afwijken, en een cijfertje 1 met een cijfertje 2 verwisselen kan gevaarlijk zijn. Overigens gelden er natuurlijk ook tal van hygiëne-eisen bij het productieproces, maar dat had je al gemerkt,” besluit Keijzer en wijst naar zijn haarnetje.
Uiteraard worden de blikken ook ingepakt. Dit gebeurt bij een machine die de blikken volautomatisch op een pallet zet en deze met folie en nylonband inpakt. De deksels worden los met de blikken meegeleverd. Vanuit de inpaklijn gaan de pallets richting een magazijn dat met recht indrukwekkend genoemd mag worden. Het is vrijwel zeker dat er geen plek in Nederland te vinden is waar een bezoeker meer blikken bij elkaar aantreft.
Werkbare veiligheid
“Zoals gezegd, staat naast kwaliteit en hygiëne ook veiligheid bij Ardagh hoog in het vaandel. Ongevallen worden vastgelegd, geanalyseerd en vervolgacties worden gepland om deze in de toekomst te voorkomen”, legt Keijzer uit. Op de vraag wat voor soort gevaren bij bussenproductie een grote rol spelen, hoeft hij niet lang na te denken: “We hebben hier grote persen en scharen staan. Beknellingsgevaar en snijgevaar zijn dan ook de meest in het oog springende gevaren, met potentieel grote gevolgen. Alle machines zijn dus categorie 3 of 4 volgens EN 954, iets wat we nu met de hulp van Pilz aan het omzetten zijn naar een Performance Level systeem.”
Voor de omzetting hebben René Keijzer en collega Jan Cees  Steenmeijer eerst een risicoanalyse uitgevoerd. Dit heeft uiteindelijk geleid tot een standaard formulier dat helpt bij het consequent en snel tot een veilig ontwerp komen.  Steenmeijer:” Wij hebben zelf het hele e-ontwerp van de veiligheidscircuits voor onze rekening genomen en Pilz heeft ons vooral procesmatig begeleid. Het is voor ons namelijk belangrijk dat we aan alle regels voldoen, maar het moet vooral ook een werkbare oplossing opleveren. Zo wilde het in het begin nog wel eens gebeuren dat we te veel beveiligde. Machines waren dan niet meer goed in te stellen en je loopt dan het gevaar dat mensen veiligheden overbruggen. Ook kan het ten koste gaan van de productie. Het vinden van een juiste balans is dus van groot belang.”


De veiligheidsformulieren die Ardagh heeft ontwikkeld zijn er voor alle relevante veiligheidsonderdelen. Eenmaal ingevuld zie je in een oogopslag of de juiste hardware is toegepast, dus wat de uitkomsten zijn van de faalkansberekening en of onderdelen de juiste PL-waarde hebben. Voor de berekening hiervoor wordt onder andere gebruik gemaakt van de Pascal software van Pilz.  Steenmeijer: “Het vastleggen van alle gegevens verplicht je om het goed te doen en overal over te hebben nagedacht. Het is tevens een instrument richting de werkvloer om te laten zien waarom bepaalde zaken moeten worden aangepast, wil je aan de norm voldoen.” Het nieuwe systeem bevat tevens een checklist bij de inbedrijfname van de nieuwe situatie en een wijzigingsformulier waarin niet alleen is terug te vinden wat er veranderd is, maar ook waarom.
Gevraagd hoe er in deze wordt samengewerkt met de mechanische tak van Ardagh, antwoordt Steenmeijer: “Vanuit elektrische engineering hebben we het voortouw genomen voor wat betreft het nieuwe veiligheidssysteem. Maar ook het constructiebureau zorgt natuurlijk dat de machines voldoen aan de machinerichtlijn. En verder zijn de communicatielijnen kort. Mochten wij tijdens de inbedrijfname toch wat tegenkomen, dan wordt dit uiteraard gecommuniceerd.
Uniformiteit
Wanneer we de fabrieksvloer oplopen, valt het meteen op: alle HMI’s en veiligheidsonderdelen zijn op dezelfde manier gerealiseerd. Hetzelfde blijkt waar voor alle besturingskasten en de uiteraard minder zichtbare software. Keijzer legt uit: ”Een belangrijk gereedschap om de productievloer veiliger te maken, was voor ons een eenduidige aanpak. Waar een operator zich ook bevindt, dezelfde knoppen horen op dezelfde manier te reageren. In een noodsituatie heb je namelijk geen tijd om eerst de handleiding te lezen. In ons geval hebben we ervoor gekozen om naast de afzonderlijke machinestop, waar bijvoorbeeld de lichtschermen op zijn aangesloten, ook in een noodstopcircuit over de hele lijn te voorzien. Laatstgenoemde worden allemaal in een PNOZ Multi van Pilz verzameld, welke op zijn beurt weer deelnemer is van het Profibusnetwerk. De noodstoppen van de hele lijn hebben op de HMI een herkenbare gele achtergrond gekregen, en de afzonderlijke machinestops niet.” Volgens Keijzer was er af en toe wel wat medewerking van toeleverende machinebouwers nodig om het voor elkaar te krijgen. “Om het op onze manier te kunnen doen, hebben we een extra voeding van hun noodstopcircuit nodig. Niet elke machinebouwer is er even happig op om dit aan te passen. Maar op eigen verantwoording zijn de meeste wel bereid de benodigdheden te leveren zodat we het zelf kunnen doen.”

Dat veiligheid tot slot geen eindpunt kent maar een proces is, blijkt ook uit de praktijk van Ardagh. Ze zijn nog niet klaar, maar een heel eind op de goede weg. Keijzer:” We hebben alle gevaarlijkste plekken als eerste aangepakt, maar zijn er natuurlijk nog niet. Veiligheid kan altijd beter, maar er moet natuurlijk ook geproduceerd worden. Daarnaast heb je altijd te maken met de stand der techniek. Nieuw gekochte of zelf ontwikkelde lijnen als de sealmachine zijn ook voor wat veiligheid betreft spik en span. Aanpassingen aan oudere lijnen plannen we zoveel mogelijk in op basis van onderhoudsstops, budget en capaciteit.”

Isover en Pilz, een vruchtbare samenwerking

Isover Benelux  onderdeel  van het Franse Saint-Gobain Isover, is een grote producent van isolatiematerialen. Het in Etten-Leur gevestigde bedrijf ontwikkelt thermische, akoestische en brandveilige isolatie-oplossingen om de gebruiker een energie-efficiënte, comfortabele en duurzame leefomgeving te bieden.
De Nederlandse vestiging beschikte over een oude productielijn waarin glaswolmatten werden geproduceerd en opgerold in balen. Deze bestaande productielijn zou worden ontmanteld en opgedoekt. Echter, in Frankrijk staat een productielijn die FeutreMoulage produceert. Dit is een product dat uit gesponnen matten van glasdraden bestaat en wordt gebruikt als basis voor het maken van uiteenlopende producten in de auto-industrie. Deze fabriek in Frankrijk is de enige die dit product voor de West-Europese markt maakt. Een nadeel, want bij een probleem of een storing bestaat een groot risico dat de FeutreMoulage niet kan worden geleverd. Ter voorkoming dat er geen uitlevering kan plaatsvinden, moest er een nieuwe productielijn worden opgezet. Wat is dan makkelijker om een oude productielijn te renoveren en hiervoor geschikt te maken?
Nieuw of renovatie
“Een compleet nieuwe productielijn voor het maken van FeutreMoulage opzetten, is een project dat in de miljoenen loopt. Dit terwijl een oudere productielijn, weliswaar voor een ander product maar wel vergelijkbaar, mogelijkerwijs zou zijn om te bouwen.” Richard van Willigenburg, projectleider E&I bij Saint-Gobain Isover is zichtbaar enthousiast. “Wij kregen toestemming van het hoofdkantoor om te onderzoeken of deze oude productielijn kon worden omgebouwd en zo ja, mocht dit worden gerealiseerd binnen een budget van Euro 300.000,-. Een uitdaging was geboren!”
Er werden voorwaarden opgeschreven waar een betrouwbare productielijn voor FeutreMoulage aan moest voldoen om de productie van de Franse vestiging over te nemen of bij te springen. Naast de technische specificaties was het van belang dat de productielijn moest voldoen aan de laatste machinerichtlijn en veiligheidseisen voor mens en omgeving. Het is in deze fase dat Pilz, als jarenlange toeleverancier voor automatiseringsproducten aan Isover, er bij werd betrokken. Pilz is zich de afgelopen jaren steeds meer gaan richten op het samenwerken met haar klanten om oplossingen te bedenken en te ontwikkelen dan  alleen maar het leveren van industriële automatiseringsproducten.
Uitval gereduceerd tot nul
“Het ombouwen en moderniseren van deze lijn uit 1962 betekende dat niet alleen aan de nieuwe machinerichtlijn moet  worden voldaan, maar ook aan de laatste veiligheidseisen van de stand der techniek. Veiligheid staat hoog in het vaandel bij Pilz en  Pilz is onze standaard leverancier van standaard en veilige  automatiseringsproducten. Wij zijn met Pilz om tafel gaan zitten en gaan brainstormen over hoe wij de productielijn maximaal konden beveiligen en automatiseren.” Het resultaat is dat men van de oorspronkelijke toegepaste relaistechniek overgestapt is op PLC-technieken en het configureerbare veiligheidsrelais PNOZ Multi voor alle veiligheidsfuncties. Hieronder vallen de hekwerkbeveiligingen, deurbeveiligingen, trekkoorden, lichtschermen, schakelmatten, sleutelschakelaars, mutingfuncties en dergelijke. Het grote voordeel van de nieuwe situatie is dat niet alleen maximale veiligheid is gecreëerd, maar ook dat de configuratie flexibel is geworden en dat de uitval binnen de productie tot vrijwel nul is gereduceerd. “Wij kenden in de oorspronkelijke opzet een hoog uitvalspercentage. Het consequent doorvoeren van de automatisering in combinatie met het maximaliseren van de veiligheid, heeft geleid tot een uitval van 0!”
Flexibiliteit
De flexibiliteit van het veiligheidsrelais PNOZ Multi komt goed tot uiting. “Wij beschikken over een kleine kastruimte waarin erg veel functies moeten worden ondergebracht. Met de PNOZ Multi is dat allemaal ondervangen met als extra voordeel dat het weinig ruimte inneemt. Zo zijn er achteraf sleutelschakelaars aan het systeem toegevoegd als antwoord op de vraag van de operators. Een aanpassing die snel en eenvoudig was te realiseren.”
Een voorbeeld waar de mogelijkheden van het systeem tot uiting komen is het gebruik van de veilige hekwerken en lichtschermen  in combinatie met de toegepaste veiligheidsmatten (Bircher). Deze betrouwbare  veiligheidsmatten zijn ook geleverd door Pilz . Pilz heeft in Bircher een professionele partner gevonden voor het leveren van veiligheidsmatten en schakellijsten voor het bewaken van veilige zones rondom machines en kan de totaaloplossing bieden voor een project op gebied van machineveiligheid. De veiligheid van het lichtscherm wordt iedere seconde kort onderbroken om de aangeboden producten te verwerken. Het veilig realiseren van deze zogenaamde mutingfunctie bleek dankzij de veelzijdigheid van de PNOZ Multi en het advies op maat van Pilz niet langer een probleem in dit project. De veiligheidsmatten blijven gedurende de korte periode dat de veiligheid van het lichtscherm wordt onderbroken wel normaal functioneren, waardoor de veiligheid voor voornamelijk de operator kan worden gewaarborgd: bij contact met de veiligheidsmat, wordt  via de PNOZ multi een stopsignaal naar de machine gezonden. Op deze manier worden gevaarlijke situaties voorkomen. “Dat is een van de vele voordelen van het PNOZ Multi, je kunt het configureren zoals je zelf wilt met alle faciliteiten die je ter beschikking staan. Een aanpassing is snel te realiseren!”
“Er is op veiligheidssgebied intelligentie gecreëerd, die met de conventionele relaistechniek niet is te realiseren”, aldus Arno Meijer, sales engineer  van Pilz. “Op het moment dat de rol materiaal de productielijn verlaat, wordt de beveiliging van het Pilz lichtscherm (PSENopt) kort onderbroken, maar dit kan niet tot gevaarlijke situaties leiden, doordat tevens gebruik is gemaakt van de veiligheidsmatten, veilige detectie van de rol en aanvullende controles door de PNOZ Multi.” De flexibiliteit komt bijvoorbeeld tot uiting doordat de beveiligingsstappen eenvoudig en snel op de situatie kunnen worden aangepast. Blijkt dat een bepaalde handeling toch tot een ongewenste situatie kan leiden, kan de functionaliteit middels een configuratietool worden veranderd, of kunnen nieuwe sensoren worden toegevoegd om een dergelijke situatie het hoofd te kunnen bieden. Er kan hier gesproken worden over maatwerk in de veiligheidslogica.
Voordeel
“De operators stonden in eerste instantie sceptisch tegenover de nieuwe veiligheidssaanpak. Deze weerstand is compleet omgeslagen in vertrouwen in het systeem. Het grootste voordeel voor ons als bedrijf is dat de productie veel efficiënter is geworden, zoals al eerder gezegd. Dat heeft te maken met het feit dat de operators nu gedwongen worden om de productielijn goed in te stellen. Doen zij dat niet goed, valt ieder moment de lijn stil en moet het product handmatig worden verwijderd en moet er weer opnieuw worden gestart.” Hiermee wordt het oorspronkelijke veiligheidsprobleem omschreven. Namelijk niet de oorspronkelijke beveiliging zelf, als wel de manier waarop de operators te werk gingen. “De beveiliging dwingt de operators om goed na te denken over de instellingen voordat de productielijn in bedrijf wordt gezet.”
Begeleiding
Het complete proces, vanaf het idee tot aan de afronding van het project, heeft nog geen jaar geduurd. De implementatie van de veiligheid en het ombouwen van de productielijn, nam nog geen maand in beslag. Van Willigenburg: “De goede voorbereiding ligt hieraan ten grondslag. Wij hebben Pilz vanaf het idee er bij betrokken. Dit heeft geleid tot een aantal brainstorm sessies, waarin de probleemsituatie is beschreven. Vervolgens is Pilz actief gaan meedenken en is er oplossingsgericht gewerkt.”
Tot slot
Pilz is van oorsprong leverancier van automatiseringsproducten, de afgelopen jaren is daar steeds meer advisering bijgekomen. Tegenwoordig levert Pilz een groot aantal diensten, waaronder risico-analyses, engineering en CE-certificeringen en. Het betekent dat Pilz niet alleen innovatieve producten levert, maar ook een uitgebreid dienstenpakket op het gebied van sensoren, besturingstechniek, visualisatie en aandrijftechniek aan haar klanten aanbiedt.
http://www.bestellen.pilz.nl/categories/Schakelmatten/

Abo Matic4: broodsnijden met een nieuwe visie

Bakkerijen en broodafdelingen van supermarkten hebben gemiddeld vijftien
verschillende mensen per week die een broodsnijmachine bedienen. De
machines moeten dus superveilig zijn en een toegevoegde waarde leveren aan
de versondernemer. De Abo Matic4 van ABO Broodsnijmachines uit Leek doet
dat. Deze volledig automatische machine heeft geen bediening nodig. Je legt het
brood erin en het komt er perfect gesneden uit.

“De marges binnen het bakkerijsegment zijn klein. Dat vraagt om optimale beheersing van je bedrijfsprocessen. En om aanpassing van de machines”, legt Freek Herman, verkoop- en technisch directeur bij ABO uit. De broodsnijmachinespecialist ontwikkelde daarom samen met Pilz, leverancier van veiligheidscomponenten, en Advantes Arbo-veiligheid en certificering, een nieuw bedienconcept waarin het werken met de machine centraal staat. Pilz leverde aan ABO een overtuigend nieuw idee waarbij besturing en beveiliging twee aparte systemen vormen: uniek in de bakkerij. Advantes leverde de bouwstenen voor een vertaling naar bedieningsgemak.

 ‘Pas op, er zitten nieuwe messen in de machine; Vers brood niet te langzaam snijden of niet te snel snijden;  Het brood even meehelpen door de snijder te duwen, de messen zijn bot.’ Het zijn allemaal instructies die veel broodsnijders herkennen. Bij de ontwikkeling van de Abo Matic IV was één ding voor Abo, Pilz en Advantes daarom helder: het personeel dat de machine bedient, moet zo veel mogelijk ontzorgd worden. Het resultaat is het toppunt van werkgemak en comfort.

De Abo Matic IV kent geen startknop: alleen een eenvoudig te bedienen schermpje. De machine werkt volautomatisch. Een lichtscherm zorgt ervoor dat de messen niet bewegen als het brood wordt ingelegd. De automaat regelt verder zelf de druk die nodig is om het brood door de messen te duwen. “Elk brood is namelijk weer anders van structuur en messen slijten na verloop van gebruik”, licht Herman toe. Het apparaat is bovendien gemakkelijk toegankelijk: handig in verband met de  schoonmaak. Onderin de machine zit een ruimte voor het handboek, een instructiekaart en een handveger. Een handzame, lichte lade vangt de broodkruimels op. Dagelijks legen voorkomt hygiëne- en ongedierte problemen.

ABO Broodsnijmachines is een familiebedrijf dat al sinds 1955 broodsnijmachines op maat vervaardigt en levert. De gehele productie vindt plaats in Leek. De Abo Matic was tijdens de Bakkerij Dagen te zien in de stand van de hoofddealer voor de bakkerijsector, Van Asselt & Alferink. De prijs van de machine is € 7.650,  excl. BTW. Meer info: www.abobroodsnijmachines.nl, www.vanasseltenalferink.nl.

 

Pilz op Innotrans 2012

Pilz is dé partner voor gestandaardiseerde en veilige componenten en systemen voor de spoorwegindustrie.

Veilige systemen en componenten kunnen uw investerings- en exploitatiekosten blijven verlagen!
INNOTRANS 2012
Pilz biedt gecertificeerde veiligheidssystemen tot en met SIL-4-compatibele toepassingen volgens CENELEC en voldoet daarmee aan de strengste veiligheidseisen voor de spoorwegsector.
Samen met onze partners uit de spoorwegindustrie beantwoorden we graag al uw vragen op de InnoTrans-beurs. We kijken er naar uit om u te begroeten bij stand 103 in hal 6.2!

18 - 21 september 2012

InnoTrans 2012
Messe Berlin
Messedamm 22
14055 BERLIN

Telephone: +49 (0)30 3038-0
Web: www.messe-berlin.de

woensdag 8 augustus 2012

Bewust afwijken van normen

Productbeschrijving

 
Is het mogelijk en wat zijn dan de consequenties die u mogelijk loopt?

(1 dag van 09.00 - 12.30 uur)

Doel
Een (geharmoniseerde) norm is een hulpmiddel om aan de eisen van o.a. de Machinerichtlijn te voldoen. Het is ook niets meer dan dat, want toepassing van een norm is en blijft vrijwillig.

Wat wanneer u van deze norm af wilt wijken (wat dus in beginsel mag), omdat de norm eisen stelt die met een goede risicoanalyse te ondervangen zijn? Of wanneer bepaalde eisen uit de norm misschien niet relevant zijn voor uw situatie? Of wanneer uw opdrachtgever deze eisen niet accepteert? Hoe gaat u daar dan mee om?

Aan de hand van een praktische case, waarbij zowel nieuwbouw als wijzigingen aan een bestaande machine aan de orde komt, worden door consultant Martijn Drost (NC 34018 / teamleider consultancy bij Pilz) de praktische aspecten toegelicht en worden door specialist advocaat Michael Gerrits (NC 40009/Van Diepen Van Der Kroef advocaten) de juridische kanten belicht.

Doelgroep
Iedereen die te maken heeft met het hanteren van normen rondom machineveiligheid.

Voorkennis
Machineveiligheid.

Uw investering
€ 265,- incl lunch.

Voor verdere informatie kunt u hier terecht

woensdag 1 augustus 2012

Robot safety training

 
(1 day: 09.00 - 16.00 uur)

Training objectives
The aim of the training is to provide those who integrate robotic systems an understanding of the essential requirements of robot safety. This course examines how the risks associated with the use of robotic systems should be assessed and how to achieve safety with high availability and productivity.

Your benefit
  • Apply correct strategy to ensure right first time engineering
  • Reduce complexity of safety solutions to increase productivity
  • Prioritise design activities related to risk
  • Create safer Robotic systems and reduce accidents
  • Trust in the quality of our training and our skilled instructors
What you can expect
By the end of the course, the participant will
  • be aware of the relevant standards and best engineering practise relating to integration of safety inrobotic cells
  • learn the common safety mistakes in robotic system integration
  • understand the typical control measures to reduce risk
  • know which safety technologies can be used to create competitive advantage when using roboticsystems
  • understand different safety strategies and when to apply them
Training contents
  • Best practice standards including
  • EN ISO 10218 and RIA 15.06.
  • Assessment of risk in robotic cells
  • Common Hazards and Controls
  • Robotic safeguarding techniques
  • Safe entry into robotic cell
  • Control of Hazardous energy in robotic cells
Target groups
  • Technical Personnel, responsible for ensuring robotic system compliance, including Machine Designersand Robotic System Integrators
  • Maintenance Personnel
  • Health and Safety Managers
  • Engineering Managers
  • Project Engineers in manufacturing plants

Voor verdere informatie kunt u hier terecht